電動車是近年產業最夯關鍵字，鴻海更以資通訊廠商突入電動車戰場，不到一年，已是全球成員超過800家以上的電動車聯盟「MIH」盟主。劉揚偉更透露，其實鴻海正準備布局這件事......
鴻海帝國如何搶攻未來? 鴻海董事長劉揚偉晚間接受媒體電視節目專訪時指出，電腦、手機的發展史已經說明：平台是創造價值的關鍵，更透露2019接班以來，對於鴻海布局、台灣未來的思考與實踐。
談接掌鴻海〉新、舊事業並重 固江山也要打江山
劉揚偉待過音響、電腦、IC設計與通訊業，更有多次創業經驗，但他坦承，2019年從郭台銘手中接下鴻海董事長，還是「很惶恐」。
盤點鴻海帝國，創辦人郭台銘已打下ICT產業基礎。劉揚偉認為，這部分最重要就是管理妥當，興利、除弊、分工、分享，如檢討考核、分紅制度來改善績效。
此外，更要著眼獲利更高的新事業，劉揚偉表示，依照「規模夠大」、「年複合成長率高」、「跟鴻海長處能結合」三個條件，他挑出了電動車、機器人、數位健康三產業，「其實電動車就是專門載人的機器人，創辦人（郭台銘）則負責探索大健康產業。」
談鴻海電動車事業〉劉揚偉：電動車品牌、製造將分家
劉揚偉表示，過去PC產業早期，品牌商如康柏（已被惠普收購）、惠普、戴爾都是自己研發、製造，但因為平台標準化、模組化，讓成本大幅降低、市場規模擴張、量體龐大，而使讓品牌、製造分家。
劉揚偉上述發展過程中，創造最大價值的往往是平台，例如Wintel（微軟、英特爾的軟硬體聯盟），而手機時代，則是「Apple、Google賺到錢」。
看好未來電動車將重演PC、手機產業大趨勢，因此劉揚偉開始布局電動車平台。比起昂貴，一地集中製作再運到世界各地的模式，劉揚偉更看好MIH聯盟製造底盤平台，由各車廠在地組裝的新模式。
劉揚偉表示，台灣市場不夠支撐品牌，但擅長B2B、B2G（政府）生意，因此MIH聯盟客戶也鎖定車廠，而非一般消費者，目前也已佈局乘用車、電動巴士底盤平台。
此外，劉揚偉也點出，做平台，「出海口是真金白銀」，而鴻海目前手上已經有「十幾張牌能打」，包含與鴻海合作的飛雅特克萊斯勒、Fisker、裕隆等。
談電動車生態系〉劉揚偉：政府須參與，2025沒卡好位則淪打工仔
劉揚偉指出，台灣GDP僅有1萬美金時，能想到的商業模式就是代工，但現在台灣GDP有3萬美金，更有大家搶著要的半導體護國神山，「這麼珍貴的資源，我們為什麼不用來創造更大價值，為什麼還要一直跑去做代工呢？」
因此，他才認為需要打造平台創造價值，並且讓聯盟廠商都能擴大自家的生意。
劉揚偉點出，2025年預估電動車銷售量3000萬台，是現在最大電動車商年銷量的60倍（特斯拉50萬台），但屆時「若是第一二三名排下來，我們不在那裡面，可能就沒機會了，變成繼續幫人打工、做小零件，沒有主導的能力、毛三到四。」
因此，劉揚偉認同政府應組建電動生生態系，他點出，電動車與手機不同之處在於需要基礎建設，如充電樁的用地，「政府不參與沒辦法做！」
談競爭對手〉劉揚偉：垂直整合業界第一，兩三年追不上
劉揚偉表示，鴻海過去做得多、講得少，讓大家以為只是組裝、沒技術。不過，若只是組裝，僅有2-3％毛利率，鴻海的5-6％毛利從何而來？
劉揚偉點出，正是鴻海的垂直整合能力創造更高毛利，除了系統組裝，鴻海60-70％手機零件都可自產，技術既廣又深。「大陸的競爭對手在後面追，要去布那麼廣的垂直整合能力，不是那麼容易，也絕不是市場上所說的2、3年就可以取代鴻海！」
劉揚偉坦承，這個產業僅容許鴻海賺5-6％的利潤，但商業模式穩固，當轉型電動車產業，潛力可期，鴻海2025年毛利率10％，「我們有信心。」
